近日，美国海军新一代SSC“舰岸连接器”开始批量建造。这是一种新型两栖气垫登陆艇，用于替代现役的气垫登陆艇LCAC。新一代气垫登陆艇保持了上一代气垫登陆艇的艇体尺寸和设计，同时航速更快、载荷更大、自动化程度更高，是美海军未来两栖作战的主要力量。

　　气垫登陆艇属于全垫升气垫船的一种，其艇体四周有一圈软性气裙，通过大功率鼓风机将压缩空气注入后,软性气裙形成“空气垫”，可支撑艇体在水面或地面高速航行，宛如武侠小说中的功夫“水上漂”。

　　1959年英国人制造出世界上第一艘气垫船，同年7月横渡英吉利海峡取得成功。此后，气垫船类型增多，应用日益广泛。同时，气垫船也受到美苏两国军方的关注。经过一番测试，美苏发现气垫船能够用于两栖登陆作战。

　　在传统两栖登陆作战中，由搭载士兵的排水型登陆艇在冲滩后卸下人员和装备。然而，全世界适合如此登陆作战的海滩很少，大部分海滩，即便守军火力较弱，进攻部队仍然会在泛水航渡和抢滩登陆过程中损失惨重。以诺曼底登陆为例，面对德军的滩头防线，占据人数和空中优势的盟军伤亡人数高达20万。

　　与排水型登陆艇不同，气垫船航速较快，可大幅缩短登陆时间，减少部队暴露在守军火力下的时间。另外，气垫船不仅能够开上陆地，还能通过危险难行的滩头，在安全地带卸下人员与装备，这些都有助于减少人员伤亡。

　　苏联率先研制气垫登陆艇，先后推出“鹳”“雁”“天鹅”“贼鸥”“海鳝”等多款气垫登陆艇。美国在效仿苏联的基础上，也开始研制第一代气垫登陆艇。

　　美军第一代气垫登陆艇全长26.8米，宽14.8米，标准排水量87.2吨，满载排水量182吨，主机采用4台TF-40B燃气轮机，确保能以50节航速在海上航行。艇体采用矩形布局，两侧分布着驾驶舱、推进器等，中间留有巨大的甲板空间，用于装载人员和车辆。该艇一次能够运载一辆M1系列主战坦克或4辆LAV-25轮式步兵战车，同时搭载24名全副武装的陆战队员。在运兵模式下，甲板上可搭载180名全副武装的陆战队士兵。航速40节时，该艇续航里程200海里，航速35节时续航里程300海里。

　　随着美国在海外频繁用兵，第一代气垫登陆艇损耗严重，普遍面临老化问题。与此同时，M1系列主战坦克历经多次升级，最新型号战斗全重达70多吨，超出第一代气垫登陆艇的载重范围。在这一背景下，2003年美军开始研制新一代重型气垫登陆艇——SSC“舰岸连接器”。2014年11月17日SSC首艇正式开工建造，目前已完成4艘，共计划建造73艘。

　　新一代重型气垫艇保持了第一代气垫登陆艇的外形尺寸、结构布局和技战术指标，以保证良好的使用性，同时具有以下特点。

　　动力更强。新一代重型气垫艇采用综合性能更高的船用燃气轮机，使得该艇可在距海岸40千米处发起全速冲锋。相比之下，上一代气垫登陆艇在海岸24千米处发起冲锋才更安全。

　　数字化程度更高。新一代重型气垫艇的最大变化是采用数字化航行操作系统，包含新型指挥系统、玻璃化信息座舱和类似战斗机的电传控制系统等，保证该型登陆艇能够在复杂海况下稳定航行，弥补了上一代登陆艇航行稳定性差的缺点。

　　维护成本更低。新一代重型气垫艇采用众多商用造船技术，尽可能降低造价和维护成本，同时其设计寿命也更长。

　　海湾战争中，美军17艘气垫登陆艇在24小时内出动55次，将7000多名陆战队员、2400吨作战物资运送上岸，验证了气垫登陆艇在两栖作战中的重要地位。新一代重型气垫艇可由美军现役多数战舰携带，作为两栖作战行动的主要载具，为美军远征打击群提供兵力投送服务。

　　美军认为，由于潜在对手拥有更强的“反介入/区域拒止”能力，让美军在某些区域的作战行动变得困难。因此，近年来美军提出分布式海上作战理念，尝试在岛礁上部署无人岸舰导弹系统。新一代重型气垫艇或将用于执行这一任务。

　　不仅如此，未来新一代重型气垫艇还可能与机动登陆平台结合，负责在大型舰船与陆地之间转移人员与物资。每艘机动登陆平台可携带3艘重型气垫艇，通过这些气垫登陆艇将人员和装备投送到陆上或岛礁，进一步提升美海军的全球行动能力。导向索的里雅斯特德班等高度圈登陆艇十里莲江导向索张力器十里银滩凯发K8国际娱乐岛式建造法